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    汽車金融借助網(wǎng)絡行為,獲得數(shù)據(jù)

    瀏覽:6 作者: 來源: 時間:2025-01-02 分類:行業(yè)資訊
    伴隨汽車交易量不斷增大,汽車金融也隨之蓬勃發(fā)展。市場的灰色地帶潛在一定的危害。商業(yè)銀行在汽車金融業(yè)務就面臨這一問題,如何鑒別央行征信中心沒有覆蓋的人群?對此許多征信機構開始向網(wǎng)絡行為借助數(shù)據(jù)。

    無論新車還是二手車,中國汽車交易體量堪稱龐大,汽車金融隨之蓬勃發(fā)展。在這個市場不同的部門扮演不同的角色——車輛銷售部門促成交易,金融部門提供產(chǎn)品、風控和貸后服務,客戶尋找合適的金融產(chǎn)品。

    每個市場都有灰色地帶,汽車金融概莫能外。在色彩不明朗的地帶存活著一批欺詐者——他們的生存模式就是騙貸。欺詐者在暗處,揣摩各個金融平臺風控體系的漏洞,編造身份、信用記錄,偽裝良民,企圖以較低代價獲取貸款,然后消失并留下一個再也無法接通的聯(lián)系方式。一旦他們得手,就意味著有機構為其買單。

    欺詐者的危害性有多大?事關聲譽,金融機構們并不樂意披露相關信息。據(jù)我所知,一家業(yè)內知名的機構,去年車貸業(yè)務的壞賬率峰值一度超過8%。從行業(yè)整體來看,現(xiàn)在的不良率平均水平在1-2%左右,但由于客群下沉,這個數(shù)字有攀升的趨勢。

    如何把握潛在客戶的還款意愿和還款能力?如何一開始篩選出有詐騙傾向的借款人?與欺詐者、失信者作戰(zhàn)是金融機構的日常。從源頭看,這對征信體系提出很高要求。據(jù)第三方統(tǒng)計機構數(shù)據(jù)顯示,截止2016年6月底,央行征信中心覆蓋人群8.8億人,其中信貸記錄人群僅為3.8億人。中國企業(yè)聯(lián)合會則指出,我國每年因為誠信缺失造成的經(jīng)濟損失超過5000多億元。

    商業(yè)銀行在拓展汽車金融業(yè)務時就面臨這一難題。以往商業(yè)銀行的汽車金融業(yè)務多指新車業(yè)務,只要接入央行征信中心,并拿到客戶的銀行流水、收入證明等材料,就可以基本把握客群質量。但隨著行業(yè)繁榮,汽車金融公司、融資租賃公司等競爭對手迅猛發(fā)展,競爭日益激烈。為應對競爭,商業(yè)銀行也在考慮進軍二手車金融業(yè)務,或將新車金融業(yè)務的客群持續(xù)下沉,但風控的難度也隨之上升——如何鑒別央行征信中心沒有覆蓋的人群?

    所有企圖在汽車金融市場有所收獲的公司,都面臨和商業(yè)銀行一樣的難題。金融機構對于征信服務的依賴性越來越大,激發(fā)了相關的服務供給。在市場上,一批以征信服務為主業(yè)的機構應運而生。

    據(jù)不完全統(tǒng)計,目前中國開展征信服務的公司超過2000家,其中完成備案的企業(yè)征信機構約135家,但完成備案的個人征信機構只有8家,分別是芝麻信用、騰訊征信、拉卡拉征信、前海征信、中誠信征信、鵬元征信、中智誠征信和華道征信。除了這些試點機構之外,以同盾科技、百融金服、聚信立等為代表的一批公司也在提供征信服務,監(jiān)管層目前對此并未明令禁止。與此同時,百度、京東、小米等先天具備客戶征信數(shù)據(jù)優(yōu)勢的公司正在申請個人征信牌照。

    市面上這些提供征信服務的機構雖然名字類似,但各自根腳不同,也有各自的獨門絕活。出身于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的征信平臺,最典型的莫過于芝麻信用和騰訊征信。它們的數(shù)據(jù)場景首先來自母集團的生態(tài)體系,例如淘寶、支付寶的網(wǎng)購消費、網(wǎng)絡行為、生活信息等數(shù)據(jù)。騰訊征信則依托于騰訊強大的社交網(wǎng)絡體系,如QQ、微信、財付通等社交網(wǎng)絡上的大量信息,包括在線時長、登錄行為、支付頻率、購物習慣等。

    鵬元征信和中誠信憑借得天獨厚的背景,能獲得一般創(chuàng)業(yè)平臺很難拿到的金融機構的數(shù)據(jù)。

    聚信立這樣拿到京東投資的平臺,能夠綜合個人用戶在移動運營商、電商網(wǎng)站、公積金社保、學信網(wǎng)等平臺的數(shù)據(jù),生成個人信用報告。

    其他業(yè)內知名的征信服務提供商還包括同盾、百融、考拉、氪信等,也有各自的特色。

    面對眾多征信服務機構,從事汽車金融業(yè)務的公司通常會根據(jù)其特色設定一個組合,優(yōu)勢互補,最大限度評估購車者的征信情況。一旦個人信息的孤島間創(chuàng)建關聯(lián),欺詐者在很大程度上就無所遁形。而對于個人來說,能否分期購車已和他的網(wǎng)購、通話、網(wǎng)游、理財?shù)燃o錄悄然發(fā)生聯(lián)系,這就是全民征信時代的現(xiàn)實。


    2019年,我國新能源汽車補貼大幅退坡,燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來?

    6月14日,在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上,億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上,我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應商、頭部充換電服務企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。

    嘉賓及議程:https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

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